В чем главное отличие торсиона от стабилизатора поперечной устойчивости в автомобилях?

И стабилизатор поперечной устойчивости, и торсионная балка / торсионная балка работают по одному и тому же принципу - кручение или скручивание балки для обеспечения эластичного механического соединения между противоположными сторонами подвески.

В следующих разделах я различал стабилизаторы поперечной устойчивости и оси торсионной балки.

Стабилизатор поперечной устойчивости (далее ARB)

Как следует из названия, ARB предотвращает чрезмерный наклон автомобиля вбок (крен) при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости обычно представляет собой тонкий стержень определенной формы, который соединяет две стороны независимой системы подвески (в основном используется в передних колесах), так что, когда одна подвеска движется вверх или вниз, движение ЧАСТИЧНО передается и на другое колесо, и, таким образом, помогает поддерживать механическое соединение с гибкостью (из-за кручения).

ARB также иногда называют торсионным стержнем. ARB крепится с помощью шарнирных соединений или шаровых шарниров к рычажным механизмам подвески с обеих сторон и с помощью шарнирных соединений, установленных на кронштейнах, к днищу кузова автомобиля.

Эти связи являются ключевым различием между стабилизаторами поперечной устойчивости и торсионными балками. Торсионные балки обычно привариваются к продольным рычагам задних мостов.

Соедините ось с торсионной балкой / ось с поворотной балкой (в дальнейшем именуемой CTBA)

CTBA - это металлическая балка гораздо более толстой формы, приваренная к комплекту продольных рычагов. Торсионная балка действует как гибкое механическое звено (подобно стабилизатору поперечной устойчивости) с высокой жесткостью на кручение по сравнению со стабилизатором поперечной устойчивости.