все

Краткое объяснение того, почему вам нужен стабилизатор поперечной устойчивости на вторичном рынке, заключается в том, что он помогает улучшить управляемость вашего автомобиля и дает вам, водителю, больший контроль над автомобилем. Например, если вы поворачиваете направо на высокой скорости, автомобиль начинает наклоняться влево и увеличивать нагрузку на шины левой стороны, в то время как шины на правой стороне автомобиля начинают терять контакт с дорожное покрытие. Из-за этого они не могут работать эффективно и рационально, заставляя машину вращаться в повороте.

Следуя закону инерции, движущийся объект хочет оставаться в движении, если на него не действует внешняя сила. В этом случае внешняя сила, действующая на ваш автомобиль, - это изменение направления. Поскольку масса вашего автомобиля поворачивает, его инерция заставляет автомобиль "катиться" за пределы поворота. Этот эффект качения приводит к тому, что автомобиль становится неуравновешенным и «не приземленным». Назначение стабилизатора поперечной устойчивости - уменьшить это действие и удерживать кузов вашего автомобиля на одном уровне, сохраняя при этом сцепление с дорогой и управляемость при смещении веса из стороны в сторону. Перемещение груза через стабилизатор поперечной устойчивости может улучшить управляемость вашего автомобиля?

За некоторыми исключениями, все комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости поставляются с втулками. Комплекты, не имеющие втулок, предназначены для монтажа без них.

Многие клиенты попадают в ловушку «чем больше, тем лучше» и покупают только самый большой стабилизатор поперечной устойчивости, который они могут найти. Иногда это работает, но во многих случаях они снижают производительность своего автомобиля. Если были внесены другие изменения - увеличенная жесткость пружины, уменьшенная высота, изменение центра крена и т. Д. - лучший стабилизатор поперечной устойчивости может быть меньше. Автомобиль представляет собой комбинацию его частей, и его не волнует, насколько массивной и крутой может выглядеть руль, его волнует только то, как стабилизатор поперечной устойчивости взаимодействует с остальными его компонентами. Вот почему мы производим регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости для многих областей применения. Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения и компонентами подвески. Мы также производим более одного диаметра для популярных применений, чтобы клиент мог подобрать правильный стабилизатор поперечной устойчивости к автомобилю.

«Более мягкая» установка спереди способствовала бы хорошей способности поворачивать. Дело в том, что перенос веса оказывает сильное давление на внешнюю шину и вращается вокруг угла. Между тем, более «жесткая» установка в задней части допускает более мелкие потери тяги и более отзывчивую заднюю часть. Это также помогает вращению вокруг угла.

Мы являемся профессиональным поставщиком стабилизаторов поперечной устойчивости в Китае и имеем 15-летний опыт работы в этой области. Как современное предприятие, оно имеет полную систему исследований и разработок, производства, продаж и обслуживания, а также имеет сильную техническую и управленческую команду. Попробуйте и превратите свое любопытство в навязчивую идею.

Есть замечательная книга Томаса Гиллеспи « Основы динамики транспортных средств » . Глава 6 этой книги посвящена поворотам. Термин, который он использует для описания поворота автомобиля, - это движение в устойчивом состоянии . В книге уравнение для угла поворота рулевого колеса представлено следующим образом: Угол поворота = 57,3 L / R + K * (поперечное ускорение) где:   L = колесная база   R = радиус кривизны кривой K = уклон недостаточной поворачиваемости (+ ve, если у автомобиля недостаточная поворачиваемость, -ve, если избыточная поворачиваемость, 0, если нейтрально). Стабилизатор поперечной устойчивости - это часть автомобильной подвески, которая используется для уменьшения крена автомобиля путем повышения жесткости подвески. По сути, он передает боковую нагрузку, возникающую при прохождении поворотов.   Теперь градиент недостаточной поворачиваемости - это отношение нагрузки на ось к жесткости на повороте, то есть W / C. Когда оба передаточных числа для передней и задней оси равны, это называется нейтральным рулевым управлением ( K = 0 ). Когда передаточное число спереди больше, чем сзади, это называется недостаточной поворачиваемостью ( K 0 ). Когда передаточное число передних колес меньше задних, это называется избыточной поворачиваемостью ( K ). Поскольку поперечная сила (a) = W (V ^ 2) / (C g R) где, g = ускорение свободного падения и V = поступательная скорость, Мы можем предсказать, будет ли автомобиль проявлять недостаточную или избыточную поворачиваемость, вычислив и приравняв отношения W / C для передних и задних колес и сделав необходимые корректировки угла поворота, чтобы компенсировать это.

Рычаги управления являются частью подвески, которая определяет положение ступицы и стойки и контролирует их. Обычно на каждом углу автомобиля есть пара рычагов управления. У них также есть втулки и шаровые опоры, поэтому обычно их нужно заменять вовремя, поскольку они изнашиваются. Стоимость замены зависит от автомобиля. Плечи управления стоят разную сумму в зависимости от автомобиля, а также трудозатрат на установку. Некоторые из них просты в установке и занимают мало времени, а другие могут занять несколько часов.

Скорее всего, заменяемый рычаг управления идет с новыми втулками, хотя я не эксперт в этой конкретной машине. В наши дни большинство из них выпускается в виде унифицированной сборки, и для такого широко производимого автомобиля, как Accord, вы, вероятно, могли бы заменить весь блок дешевле, чем просто замена втулок, но я не эксперт в этой конкретной машине. Всегда стоит заменить сайлентблоки на поперечных рычагах. Я бы не стал связываться ни с чем, что связано с целостностью передней подвески, если только вы не живете там, где дороги идеальные и нетронутые, вам никогда не придется совершать маневры уклонения и вы никогда не поворачиваете. Это также может существенно повлиять на выравнивание передней части, в зависимости от того, насколько она на самом деле изношена, что влияет на то, насколько ровно машина едет по шоссе и насколько хорошо она реагирует на рулевое управление. Передние панели, хотя и действительно прочные, должны быть целыми, чтобы они работали должным образом. Я понимаю, что вы, возможно, не захотите тратить на это деньги и хотите, чтобы он прослужил еще год, но не заменять втулку рычага управления - это досадная ложная экономия.

Это зависит от вашей кинематической установки и ваших расчетных значений, например, одним из них может быть жесткость крена ». Я бы не стал кормить вас этим с ложечки, потому что вы должны понять это самостоятельно, прежде чем следовать чьим-то советам, использовать это или нет и где. В конечном итоге это поможет вам во многих отношениях. Вы сможете твердо заявить о своем решении в отчете о дизайне, который, как мне кажется, является наиболее важной частью конкурса, и вы будете полностью ответственны за динамику своего автомобиля. Это дало бы огромную отдачу на этапе тестирования, играя с жесткостью и другими параметрами. Я настоятельно рекомендую вам прочитать форумы fsae и другие книги, такие как tune to win - Кэролл Смит, Race Car Vehicle Dynamics (RCVD) - Милликен и Милликен, технические статьи, опубликованные Optimum G (компания Клода Рулля). Прочитав все эти вещи, фактически из самого RCVD, вы сможете решить, где использовать в своей машине (очевидно, вам придется провести мозговой штурм и принять обоснованное решение, учитывая навыки вашего водителя, мощность двигателя, аэро / ноаэро и т. Д.) . На форумах FSAE много кейсов. И, наконец, я бы попросил всех нас не размещать шаблонный вопрос на форумах fsae без надлежащего протокола (имя, название университета, название команды и надлежащее описание вашей ситуации), который вы найдете в ответах и вопросах. Это просто портит имя индейцев, и тем, кто начинает тему с этого вопроса, очень плохо злоупотребляют. Вы думаете, почему это важно? Потому что, если вы отправитесь на международный конкурс, вы узнаете ситуацию и то, как они неверно истолковывают нас, и мы, очевидно, не хотели бы, чтобы наша страна и однокурсники подвели нас на международном уровне!

И стабилизатор поперечной устойчивости, и торсионная балка / торсионная балка работают по одному и тому же принципу - кручение или скручивание балки для обеспечения эластичного механического соединения между противоположными сторонами подвески. В следующих разделах я различал стабилизаторы поперечной устойчивости и оси торсионной балки. Стабилизатор поперечной устойчивости (далее ARB) Как следует из названия, ARB предотвращает чрезмерный наклон автомобиля вбок (крен) при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости обычно представляет собой тонкий стержень определенной формы, который соединяет две стороны независимой системы подвески (в основном используется в передних колесах), так что, когда одна подвеска движется вверх или вниз, движение ЧАСТИЧНО передается и на другое колесо, и, таким образом, помогает поддерживать механическое соединение с гибкостью (из-за кручения). ARB также иногда называют торсионным стержнем. ARB крепится с помощью шарнирных шарниров или шарниров к рычажным механизмам подвески с обеих сторон и с помощью шарнирных соединений, установленных на кронштейнах, к днищу кузова автомобиля. Эти связи являются ключевым различием между стабилизаторами поперечной устойчивости и торсионными балками. Торсионные балки обычно привариваются к продольным рычагам задних мостов. Соедините ось с торсионной балкой / ось с поворотной балкой (в дальнейшем именуемой CTBA) CTBA - это металлическая балка гораздо более толстой формы, приваренная к комплекту продольных рычагов. Торсионная балка действует как гибкое механическое звено (подобно стабилизатору поперечной устойчивости) с высокой жесткостью на кручение по сравнению со стабилизатором поперечной устойчивости. Поскольку CTBA сваривается с обоих концов, он обеспечивает значительно меньший диапазон относительного перемещения между двумя продольными рычагами. CTBA используются в задней подвеске в тандеме с системами винтовых пружин и амортизаторов в небольших автомобилях и других седанах начального уровня.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости немного сложнее, чем задний стабилизатор поперечной устойчивости. Но это совсем не сложно. Единственная причина, по которой это занимает больше времени, заключается в том, что вам нужно удалить пару лотков, так что это все равно не будет проблемой. Если вы выполняете это обновление самостоятельно и у вас есть подходящие инструменты, то эта работа не должна занять более 1-1 / 2 часа.

У большинства современных кабриолетов есть дуги безопасности. Они раскрываются через складной верх / кузов / задние сиденья за доли секунды, когда датчики в автомобиле обнаруживают, что угол наклона автомобиля изменился на опасный. Некоторые автомобили предлагаются с дополнительными дугами безопасности (вспомните Mazda MX-5), которые прикреплены к раме автомобиля и выступают из него. При установке эти дуги безопасности заменяют заводскую систему, которая затем либо снимается, либо отключается. Очевидным преимуществом этой дополнительной защиты от опрокидывания является снижение веса двигателей / электронного узла, связанного с блоками OEM.